دانشجویان ارشد برق تهران جنوب | دانلود آهنگ جدید


فیوز برق یکی از مهمترین قسمت ها در هر مدار الکتریکی محسوب می شود. به منظور حفاظت تاسیسات روشنایی، برق صنعتی، سیم و کابل و ماشین آلات در برابر اضافه بار و جریان اتصال کوتاه از فیوز و کلیدهای اتوماتیک استفاده می گردد. البته به دلایل زیر نمی توان فقط از فیوز در مدارها استفاده کرد:

  1. فیوزها همیشه نمی­توانند حفاظت را کامل و بدون خطا انجام دهند.
  2. در شبکه سه فاز در زمان ازدیاد جریان اغلب قطع سه فاز بطور همزمان ضروری است.
  3. در بعضی از شبکه‌­های توزیع لازم است به محض برگشت جریان/ولتاژ یا افت بیش از ولتاژ نامی، مدار بصورت خودکار قطع گردد.
  4. در بعضی موارد ورود اتوماتیک یا دستی ژنراتور اضطراری یا ترانسفورماتور در شبکه توزیع جهت تداوم کار شبکه یا انجام تعمیرات دوره ای شبکه اجتناب ناپذیر می­باشد.

فیوز

انواع فیوز برق :

حال به بررسی انواع فیوز برق و کاربرد آن­ها می­‌پردازیم.

فیوز فشنگی از دو قسمت پایه و کلاهک تشکیل شده است. در فیوز فشنگی برای هدایت و حفاظت جریان از فشنگ مخصوص استفاده می شود. داخل این فشنگ یک سیم حرارتی وجود دارد که در هنگام عبور جریان زیاد و یا اتصال کوتاه این سیم ذوب می شود و مدار را قطع می­­کند. ته فیوز فشنگی یک پولک با رنگ­های مخصوص وجود دارد که بیانگر جریان مجاز آن فیوز می باشد. این پولک به سیم حرارتی متصل می­باشد که در هنگام ذوب شدن سیم حرارتی پولک رنگی متصل به آن از جای خودش خارج می­شود که این امر نشانگر سوختن و معیوب بودن فیوز می­‌باشد.

فیوز فشنگی

بنابراین به منظور وصل مجدد، باید یک عدد فیوز جدید جایگزین فیوز سوخته شود. از آنجاییکه برای تعویض این فیوزها نیاز به داشتن دانش بوده و در صورت قطع برق امکان آن برای کاربران میسر نبوده است تصمیم گرفته شد که به جای این فیوزها از فیوزهای مینیاتوری و خانواده آن استفاده گردد.

باید توجه داشت امروزه از فیوزهای فشنگی فقط در تابلوهای آسانسوری استفاده می­‌شود تا در صورت قطع شدن فیوز و ازکار افتادن آسانسور، دلیل قطع فیوز بررسی گردد.

  • کلید اتوماتیک یا کمپکت یا کامپکت (MCCB)

کلید اتوماتیک یا کلید کمپکت، نوعی سوئیچ حفاظتی است که جهت حفاظت سیستم و تجهیزات استفاده می گردد.

تفاوت فیوز مینیاتوری و کلید اتوماتیک:

با توجه به اینکه فیوزهای مینیاتوری نیز اینکار را انجام می­‌دهند، شاید این سوال مطرح شود، که چرا و چه زمانی باید از کلیدهای اتوماتیک استفاده نمود؟

در زیر به مقایسه فیوز مینیاتوری و کلید اتوماتیک می­‌پردازیم:

رنج جریانی

رنج رایج برای کلیدهای مینیاتوری بین ۰٫۵ تا ۶۳ آمپر است، در حالی که رنج جریانی کلیدهای اتوماتیک از ۲۵ آمپر شروع شده و معمولا تا ۱۶۰۰ آمپر نیز تولید می­گردد.

کلیدهای اتوماتیک معمولا دارای یک عقربه تنظیم در زیر کلید هستند که امکان تنظیم میزان دقیق جریان عملکرد کلید را برای هر دو حفاظت حرارتی و مغناطیسی مهیا می­سازد. این در حالیست که کلیدهای مینیاتوری دارای رنجی ثابت هستند.

قدرت قطع در فیوز

طبق تعریف، قدرت قطع کلیدهای حفاظتی، ماکزیمم جریان موثری است که آن کلید قادر به قطع آن است. بنابراین چنانچه کلیدی از قدرت قطع پائین تری نسبت به ماکزیمم جریان اتصال کوتاه شبکه برخوردار باشد در عمل قادر به قطع جریان اتصال کوتاه نبوده و خود نیز دچار آسیب می گردد.

کلیدهای مینیاتوری با قدرت قطع بالای ۱۵کیلو آمپر به ندرت ساخته می‌شوند. این در حالی است که قدرت قطع کلیدهای اتوماتیک معمولا بالای ۲۵ کیلو آمپر است و برای بعضی رنج ها تا ۷۰ الی ۱۰۰ کیلو آمپر نیز می‌رسد. از این سو محدودیت قدرت قطع در کلیدهای مینیاتوری استفاده از آن­ها را برای بارهایی که نیاز به قدرت قطع بالا دارند (بارهای غیر اهمی مانند موتورها) محدود خواهد کرد.

نوع حفاظت در فیوز

همانطور که می‌دانید کلیدهای مینیاتوری تنها دارای یک نوع حفاظت (حفاظت مغناطیسی) برای بار هستند. لذا تنها در صورت بروز اتصال کوتاه، مدار را قطع خواهند کرد. در سوی دیگر کلیدهای اتوماتیک می­توانند هر دو نوع حفاظت الکتریکی و حرارتی را برای بار ایجاد کنند. این قابلیت سبب خواهد شد که استفاده از کلیدهای میناتوری برای بارهای موتوری به شدت محدود شود و تنها برای بارهای بسیار کوچک قابل استفاده باشد.

پینوشت:

برای فیوزهای مینیاتوری نیز حفاظت حرارتی وجود دارد، منتها به علت غیر قابل تنظیم بودن و عملکرد آنها در یک بازه و آن هم غیر دقیق، قابل اعتماد برای بارهای حساس نمی باشد.

تجهیزات جانبی

وسعت تجهیزات جانبی برای یک کلید اتوماتیک (مانند کنتاکت کمکی و کنتاکت خطا، شافت واسط کلید گردان و …) به مراتب از یک کلید مینیاتوری بیشتر است. این خصوصیت این قابلیت را به کلید می‌دهد که رنج وسیعی از حفاظت‌ها و نظارت‌ها را برای بار فراهم کند. گرچه کلیدهای میناتوری هم دارای تعداد محدودی از تجهیزات جانبی هستند اما تهیه آن­ها تا به مراتب مشکل‌تر است و با توجه به قیمت بالای آن­ها مقرون به صرفه نخواهد بود.

عملکرد در صورت بروز خطا

یکی از قابلیت‌های مهم کلیدهای اتوماتیک سه حالته بودن سوئیچ آنهاست, به این صورت که در صورت بروز خطا در یک کلید اتوماتیک کلید به جای قرار گرفتن در حالت قطع در حالت خطا قرار خواهد گرفت و این خصوصیت امکان مشاهده بروز قطعی مدار و بازشناختن علت آن (قطع دستی یا بروز خطا) را به ما خواهد داد. این درحالیست که کلیدهای میناتوری تنها دارای دو حالت عملکرد باز و بسته هستند.

قابلیت کنترل خودکار یا از راه دور

با استفاده از اضافه کردن یک مکانیزم موتوری به کلید اتوماتیک می‌توان این قابلیت را برای آن به وجود آورد که از راه دور یا به وسیله یک سامانه الکتریکی باز یا بسته شود. گرچه بهای بالای آن استفاده از آن را به شدت محدود کرده اما کلیدهای میناتوری به هیچ عنوان دارای چنین قابلیتی نیستند و برای قطع و وصل از راه دور باید از کنتاکتور در مدار آنها استفاده کرد.

استاندارد

استاندارد ۱۱۰ که معمولا از سوی طراحان به عنوان منبع مورد استفاده قرار می‌گیرد صریحا به این نکته اشاره کرده است که در یک تابلوی برق، خروجی‌هایی که خود به یک تابلوی توزیع کننده کوچکتر متصل می‌شوند باید با کلید اتوماتیک حفاظت گردند. البته باید توجه داشت که استفاده از کلید مینیاتوری به عنوان حفاظت ورودی تابلوهای کوچک مجاز است.

  • کلید هوایی (ACB)

این کلیدها از انواع دیگری از کلیدهای اتوماتیک فشار ضعیف هستند که در آمپراژ بالا مورد استفاده قرار می­‌گیرند. حد بالای جریان این کلیدها تا ۶۳۰۰ آمپر می باشد. مورد مصرف این کلیدها عمدتأ در ورودی تابلوها می­باشد که هم جریان بالایی دارد و هم تشخیص تقدم قطع (Selectivity) کامل بین کلیدهای ورودی و کلیدهای خروجی که معمولا از نوع کلید اتوماتیک (کمپکت) می باشند، ضروری است.

Selectivity، تقدم قطع در خروجی ها نسبت به ورودی هاست. به این معنی که اگر خطایی در یک فیلد خروجی رخ داد، ابتدا کلید خروجی قطع شود و تنها در صورت تداوم خطا روی مدار و عمل نکردن کلید خروجی، کلید ورودی با تاخیر کل تابلو را بی برق می کند. اهمیت این موضوع در این است که در صورت وقوع خطا در یکی از خروجی­ها کل تابلو بی برق نشود.

در انتهای این آموزش پیشنهاد می کنیم که مطلب جعبه فیوز را در سایت مطالعه کنید تا با فیوزهای پر استفاده در سیمکشی ساختمان آشنا شوید و نحوه اتصال آنها را در مدارات برق ساختمان بیاموزید.

نکته پایانی:

معمولأ در کاتالوگ کلیدهای فشار ضعیف دو مشخصه فنی به نامهای Icu و Ics مشخص شده اند.

Icu : جریان اتصال کوتاهی که کلید تنها یکبار بدون آسیب قادر به قطع آن می باشد و برای دفعات بعدی نیاز به تعمیر و سرویس و یا تعویض دارد.

Ics : جریان اتصال کوتاهی که کلید به دفعات قادر به قطع آن بدون آسیب می باشد.

درباره : برق

ریموت کنترل قطع و وصل برق با کنتاکتور زمانی که می خواهیم به صورت بی سیم روی تابلو برق مان کنترل داشته باشیم خیلی کاربرد دارد و در این برق تهران جنوب صنعتی در برق تهران جنوب به نحوه نصب ریموت کنترل قطع و وصل برق میپردازیم که مصرف کننده ما،بوبین کنتاکتور است که به وسیله ریموت قابل قطع و وصل خواهد بود.

در آموزش های گذشته نحوه نصب کنتاکتور را آموزش دادیم و گفتیم که چگونه با یک کلید قابل کنترل است.

انواع ریموت کنترل قطع و وصل برق

ریموت کنترل قطع و وصل برق در مدل ها و کاربرد های گوناگون وجود دارد و ریموت کنترلی که جهت این کار نیاز داریم، در خروجی یک یا چند رله خواهد داشت که با فرمان دادن از طریق ریموت،رله ای که در گیرنده قرار دارد تغییر حالت خواهد داد، در تصاویر زیر مدل هایی از ریموت کنترل قطع و وصل برق یا فرستنده و گیرنده هایی که برای این کار مناسب هستند را مشاهده می کنید:

چرا از ریموت کنترل جهت قطع و وصل کنتاکتور استفاده کنیم؟

گاهی اوقات می خواهیم یک تابلو برق را به صورت بی سیم کنترل کنیم و مانند چراغ های نور مخفی که در ساختمان به وسیله ریموت،قابل کنترل است،تابلو برق هم به همین صورت قابل کنترل است.

در واقع ما می آییم رله خروجی گیرنده که توسط ریموت قابل کنترل است را به بوبین کنتاکتور متصل می کنیم و همین امر باعث می شود، قسمت قدرت کنتاکتور قطع و وصل شود که به قسمت قدرت کنتاکتور هر مصرف کننده سه فاز یا تک فاز می توانیم وصل کنیم.

نحوه سیم بندی ریموت کنترل قطع و وصل برق چگونه است؟

در ویدیوی زیر توضیحات کامل تر و نحوه سیم بندی ریموت کنترل قطع و وصل برق به کنتاکتور را توضیح داده یم.

 

همچنین در تصویر زیر نحوه سیم بندی این مدار را آموزش داده ایم:

همانطور که مشاهده می کنید برای بستن این مدار به تجهیزات زیر نیاز داریم:

۱- ریموت یا فرستنده جهت فرمان دادن به صورت بی سیم

۲- گیرنده رله ای جهت دریافت فرمان از سمت فرستنده یا ریموت، رله گیرنده پیچ های NO،NC وCOM دارد، به تصویر زیر توجه کنید:

۳- آدابتور یا مبدل برق که برق۲۲۰ولتAC را به ۱۲ ولت DC تبدیل کند جهت تامین برق تغذیه گیرنده

۴- مصرف کننده نهایی که فرمان را از رله ی گیرنده دریافت می کند که دراینجا کنتاکتور است.

*نکته اگر بخواهیم این مدار را برای راه انداز الکترو موتور استفاده کنیم علاوه بر مواردی که دربالا معرفی کردیم؛

در موتور سه فاز: به یک کنترل بار و کنترل فاز هم نیاز داریم

و در موتور تک فاز: به یک محافظ کنتاکتور و کنترل بار نیاز داریم

که قسمت فرمان این تجهیزات،قبل ازاین که سیم به A1کنتاکتور متصل بشود در مدار قرار می گیرند و این کار باعث می شود موتور در برابر اختلالات ولتاژ و جریان غیر مجاز محافظت شود.

درباره : برق

موتور تک فاز القایی

موتور های تک فاز برای استفاده در مصارف خانگی به وجود آمدند.این موتور ها بسیار کاربردی بوده و برای راه اندازی تنها به یک فاز و یک نول نیاز دارند.بزرگ ترین عیب این موتور ها این است که خود راه انداز نیستند.یعنی در لحظه استارت گشتاور راه اندازی ندارند.بنابر این برای راه اندازی آنها به یک راه انداز کمکی نیاز است.این راه انداز کمکی می تواند انواخ مختلفی داشته باشد که در زیر به نوع فاز شکسته،خازن موقت و خازن دائم اشاره شده است و در ادامه توضیحات هر یک به همراه شکل آورده شده است.

فاز شکسته

در این نوع راه اندازی از یک سیم پیچ کمکی که میزان نسبت مقاومت به راکتانس آن به این نسبت در سیم پیچ اصلی متفاوت است استفاده شده است.بنابراین یک میدان الکتریکی دو فاز در موتور به وجود می آید که قابلیت گشتاور راه اندازی را به موتور اضافه میکند.در این نوع راه اندازی از یک سیم پیچ کمکی که با یک خازن و یک کلید گریز از مرکز سری شده استفاده می شود.خازن در این نوع از نوع الکترولیتی بوده و باعث می شود که سیم پیچ اصلی با سیم پیچ کمکی اختلاف فاز پیدا کند.بنابر این در لحظه راه اندازی یک میدان الکترومغناطیسی دو فاز در موتور به وجود آمده که گشتاور راه اندازی آن صفر نیست و موتور شروع به حرکت می کند.با رسیدن سرعت موتور به ۷۵% سرعت نامی کلید گریز از مرکز قطع شده و سیم پیچ کمکی از مدار خارج میشود،از این پس موتور به صورت دائم به کار خود ادامه می دهد.

خازن موقت

در این نوع راه اندازی از یک سیم پیچ کمکی که با یک خازن و یک کلید گریز از مرکز سری شده استفاده می شود.خازن در این نوع از نوع الکترولیتی بوده و باعث می شود که سیم پیچ اصلی با سیم پیچ کمکی اختلاف فاز پیدا کند.بنابر این در لحظه راه اندازی یک میدان الکترومغناطیسی دو فاز در موتور به وجود آمده که گشتاور راه اندازی آن صفر نیست و موتور شروع به حرکت می کند.با رسیدن سرعت موتور به ۷۵% سرعت نامی کلید گریز از مرکز قطع شده و سیم پیچ کمکی از مدار خارج میشود،از این پس موتور به صورت دائم به کار خود ادامه می دهد.

خازن دائم

در این گونه راه اندازی از یک سیم پیچ کمکی که یک خازن با آن سری شده استفاده می شود.خازن به کار رفته در این روش از نوع روغنی است.در این روش جریان عبوری از سیم پیچ اصلی با جریان عبوری از سیم پیچ کمکی اختلاف فاز پیدا کرده و در نتیجه در لحظه راه اندازی گشتاور صفر نخواهد بود و موتور شروع به حرکت میکند.این موتور ها نسبت به موتور های قبلی از گشتاور راه اندازی و دائم کار بالا تری برخوردار هستند.

دو خازن

این روش تلفیقی است از خازن موقت و خازن دائم،یعنی در لحظه راه اندازی هر دو خازن در مدار وجود دارند و موتور گشتاور راه اندازی بسیار بالایی دارد. پس از رسیدن سرعت شفت به سرعت نامی کلید گریز از مرکز عمل کرده و جریان سیم پیچی با خازن موقت قط می شود اما سیم پیچ با خازن دائم به صورت دائم جریان خواهد داشت.

موتور یونیورسال

نوعی خاص از موتور از موتور های الکتریکی وجود دارند که امروزه در بسیاری از وسایل برقی از قبیل جارو برقی ، آبمیوه گیری و…. استفاده می شوند.این موتور های موتور های سری (یونیورسال) نام دارند و توانی کارکرد هم با برق متناوب و هم با برق ثابت را دارا هستند.به همین دلیل آنها را یونیورسال می خوانند.روتور این موتور ها سیم پیچی شده و توسط زغال با سیم پیچ استاتور سری می شوند.از قابلیت های متمایز این موتور ها نسبت به موتور های القایی می توان به توانایی کنترل سرعت چرخش با ولتاژ اشاره کرد.این قابلیت در موتور های DC هم وجود دارد.در ادامه شکل مدار معادل این گونه موتور ها آورده شده است.

نحوه عملکرد موتور یونیورسال

همان طور که در شکل دیده می شود سیم پیچی آرمیچر (روتور) با سیم پیچی استاتور سری شده است.این امر سبب می شود که جریان عبوری از سیم پیچ های استاتور و روتور با هم برابر و هم فاز باشند.بنابر این موتور در یک جهت شروع به حرکت میکند.برای تعویض جهت چرخش روتور باید تنها جای اتصال سیم پیچ روتور را عوض کرد.

کاربرد های موتور یونیورسال

از این موتور ها به دلیل قابل استفاده بودن با برق AC و DC در اکثر وسایل الکتریکی استفاده می شود.از این وسایل می توان به آبمیوه گیری،لباس شویی و جارو برقی اشاره کرد.


درباره : برق

وظایف سردبیر:

اصول اخلاقی برق تهران جنوب انجمن مهندسی برق و الکترونیک ایران  در خصوص وظایف سردبیر مبتنی بر توصیه‌های کمیته اخلاق نشر (COPE) است.

سردبیر برق تهران جنوب در جهت بهبود مستمر کیفیت برق تهران جنوب فعالانه تلاش می‌کند.

سردبیر مسئول تصمیم‌گیری در خصوص انتشار مقالات ارسال شده به برق تهران جنوب می‌باشد.

بررسی مقالات از نظر همگام بودن با سیاست‌های هیأت تحریریه برق تهران جنوب و مقید بودن به قوانین مصوب از دیگر وظایف سردبیر محسوب می شود.

سردبیر باید مقاله را صرفاً از نظر محتوایی و بدون توجه به نژاد، جنسیت، باورهای مذهبی، قومی، شهروندی و یا جهت‌گیری سیاسی مؤلفان  بررسی کند.

سردبیر و هر یک از اعضای هیأت تحریریه نباید هرگونه اطلاعاتی درباره مقاله ارائه شده را جز برای نویسنده مسئول، داوران، ویراستاران و ناشر فاش کند.

فرایند داوری در این برق تهران جنوب از نوع داوری یک طرفه خواهد بود بطوریکه داور برای نویسنده نامشخص است اما داور نام نویسنده را می بیند.

 سردبیر مجاز به استفاده از مطالب منتشر نشده در مقاله‌های ارسالی بدون اجازه کتبی از نویسنده آن، استفاده کند.

 وظایف داوران:

داوران سردبیر برق تهران جنوب را در بررسی کیفی، محتوایی و علمی مقالات به در جهت انتشار مقاله یاری می‌رسانند. داوران از طریق اعضای تحریریه با نویسنده ارتباط برقرار می‌کنند تا نویسنده را در جهت بهبود و ارتقا کیفی و محتوایی مقاله یاری رساند.

تمامی اطلاعات موجود در مقالات می‌بایست برای داور محرمانه تلقی شود و جز افرادی که توسط سردبیر مجاز شناخته شده است، نباید به شخص دیگری نشان داده یا در مورد آن بحث شود.

داوری مقالات می‌بایست بر اساس مستندات علمی و استدلال کافی باشد و با وضوح و روشنی بیان شود و از اعلام نظر سلیقه‌ای و شخصی در امر داوری مقالات خودداری شود.

داور باید توجه سردبیر را به هرگونه تشابه قابل توجه و یا همپوشانی بین مقالات در دست بررسی و یا هر مقاله چاپ شده دیگر که از آن اطلاع دارد جلب کند.

اطلاعات ویژه و یا ایده‌های به‌دست آمده در هنگام داوری باید مخفی نگه‌داشته شود و نباید برای منفعت شخصی از آن استفاده شود‌.

هر داوری که احساس کند فاقد صلاحیت لازم برای بررسی یک اثر پژوهشی است به هردلیلی اعم از نبودن موضوع مقاله در حوزه‌کاری و یا طولانی‌شدن فرایند داوری به دلیل کمبود وقت یا عدم دسترسی به امکانات کافی و … باید سردبیر را مطلع نموده و از روند بررسی مقاله انصراف دهد‌

توجه به منابع استفاده شده در مقاله از دیگر وظایف داوران است، کلیه تحقیقات، موضوعات و نقل قول‌هایی که در مقاله استفاده شده است می بایست با ارجاع دهی کامل در کتابنامه همراه باشد‌

داوران، مقالاتی که منافع اشخاص، مؤسسات و شرکت‌های خاصی به وسیله آن حاصل می‌شود و یا روابط شخصی در آن مشاهده می‌شود را نمی‌بایست برای داوری قبول کنند.

وظایف مؤلفان :

مؤلفان مقالات پژوهشی باید علاوه بر عرضه یک گزارش دقیق از کار انجام شده یک بیان علمی خوب از اهمیت آن را نیز ارائه دهند.

مقالات باید با جزئیات کافی و مرجع باشد تا به دیگران اجازه تکرار کردن آنرا بدهد. اظهارات جعلی و نادرست، غیراخلاقی بوده و غیر قابل قبول هستند.

ارائه همزمان یک مقاله به دو یا چند برق تهران جنوب و یا ارائه مقالات منتشر شده و یا پذیرفته شده برای انتشار در سایر نشریات خلاف مقررات و اخلاق پژوهشی است.

مقالات ارائه شده توسط مؤلفان  می‌بایست کار خود نویسنده ارائه‌کننده مقاله بوده و هرگونه استفاده از تحقیقات سایر افراد باید با ذکر منبع در مقاله آورده شود.

از تمام افرادی که سهم قابل توجهی در انجام کار دارند به عنوان مؤلفان  مشترک نام برده شود و یا به عنوان همکاران از آنها قدردانی شود.

نویسنده اصلی باید اطمینان حاصل کند که نام تمام مؤلفان  مشترک، در مقاله گنجانده شده و تمام مؤلفان مشترک نسخه نهایی مقاله را دیده و به تأیید آنها رسیده است و برای ارائه آن به برق تهران جنوب برای انتشار موافقت دارند.

نویسنده در هر زمانی که متوجه هرگونه خطا و بی‌دقتی و در مقاله خود شود، سردبیر برق تهران جنوب را در جریان آن قرار داده و نسبت به اصلاح آن اقدام می‌نماید یا مقاله را بازپس می‌گیرد.

درباره : برق

حتما تاکنون اخبار زیادی در مورد خودروهای خودران خوانده اید و یا شنیده اید، جالب است بدانید که کامیون های آینده نیز به فناوری هدایت خودکار مجهز خواهند شد تا زمانی که راننده هوشیاری لازم را ندارد، سیستم هدایت خودکار، فرمان کامیون را در دست بگیرد.

همچنین این فناوری می تواند برای هدایت گروهی از کامیون ها که پشت سر هم حرکت می کنند، به کار گرفته شود تا هم در مصرف سوخت آن ها صرفه جویی شود و هم مقاومت آن ها در برابر باد کمتر شود.نتیجه تصویری برای کامیون های بدون راننده Ùˆ خودران

این­‌خودروها از سیستم­‌های نرم­‌افزاری و سنسورها، به­‌صورت مرکب استفاده می­‌کنند تا بتوانند خود را کنترل و هدایت کنند. خودروهای مذکور قادرند تا به­‌صورت خودکار و بدون نیاز به مداخله مستمر راننده خود را برانند.‌

در حال حاضر هیچ خودروی کاملاً خودکار یا به عبارت دیگر بدون‌­راننده­ای در آمریکا و سایر کشورها به­‌صورت قانونی حق تردد ندارد. اما وسیله‌­های نیمه اتوماتیک مثل خودروها و کامیون­‌هایی که دارای سطوح پایین­‌تر اتوماسیون هستند؛ -از خودروهای مرسوم که دارای ترمز اتوماتیک یا راهنمای تعیین خطوط یا کروزکنترل هستند گرفته تا نمونه‌­های اولیه خودروهای خودران- حق تردد در معابر عمومی را دارند.

خودروهای خودران بسیاری در حال توسعه هستند و از تکنولوژی­‌های مشابهی استفاده می­‌کنند. اما همه این خودروها مشابه هم نیستند و هرکدام در سطح خاصی از اتوماسیون قرار دارند. خوشبختانه گروهی از مهندسان و کارشناسان فنی یک راهنما از سطوح خودمختاری و اتوماسیون اتومبیل­‌های آینده تهیه کرده‌ و در اختیار عموم قرار داده‌­اند. این راهنما مبتنی بر ۶ سطح مختلف است که باعث رفع ابهام و از بین رفتن سردرگمی در زمینه میزان اتوماسیون و خودمختاری انواع خودروها می­‌شود که یک مرجع قابل اتکا و مشخص برای استفاده در زمینه مهندسی و طراحی، تبیین قانون، رسانه‌ها و بحث‌‌های عمومی بین افراد خواهد بود. در ادامه این طبقه­‌بندی را بررسی می­‌کنیم:

سطوح اتوماسیون خودروها

خودروهای مختلف سطوح مختلفی از رانندگی خودکار و اتوماتیک را ارائه می­‍‍‌دهند که بین محققان، مهندسان و شرکت­‌های خودروسازی -و احتمالاً در آینده­‌ای نه‌­چندان دور در قوانین تبیین­‌شده- معمولا بین سطوح ۰ تا ۵ رده‌­بندی می­‌شوند که در ادامه این ۶ رده‌­بندی را مرور می­‌کنیم:

سطح صفر : (غیر اتوماتیک)- تمام بخش‌­های اصلی سیستم توسط انسان کنترل می‌­شوند.

این خودروها به هیچ­ وجه اتوماتیک نیستند و تمام وظایف رانندگی بر عهده راننده خواهد بود.

سطح یک : (کمک به راننده)- در سطح یک سیستم‌­های خاص کمک به راننده که فقط به‌­صورت “یک سیستم در زمان واحد” می­‌توانند توسط خودرو کنترل شوند و مورد استفاده قرار بگیرند. سیستم­‌هایی همانند کروزکنترل یا سیستم ترمز اتوماتیک.

لازم به ذکر است که سطح یک شامل عامل انسانی و کامپیوتری است که این دو عامل باهم عمل می­‌کنند؛ در حالی­‌که بخش اعظم کار برعهده راننده است و سیستم کامپیوتری فقط از پس استفاده از یک تابع اتوماتیک ساده در یک زمان مشخص برمی‌­آید. این سطح از اتوماسیون بسیاری از خودروهای موجود در خیابان­‌ها را شامل می­‌شود که دارای سیستم­‌های کمک به راننده (driver assistance) هستند.

سطح دو : (اتوماسیون جزئی)- همه چیز از این سطح به بعد تازه رنگ و بوی جدی به خود می­‌گیرد. خودروهای قرارگرفته در این سطح به‌طور هم­زمان از عهده حداقل ۲ عملکرد اتوماتیک در شرایط خاص برمی‌­آیند. مثل تغییر جهت و ترمزگیری همزمان که توسط یک یا چند سیستم کمک به راننده انجام می­‌گیرد. اما همچنان به ”حضور مستمر راننده” جهت تضمین عملیات ایمن و انجام سایر وظایف رانندگی نیاز است. به­ عنوان مثال در برخی خودروها در صورت برداشتن دست از روی فرمان برای مدت بیشتر از ۵ ثانیه، به‌وسیله آژیر یا ویبره به راننده هشدار داده می­‌شود. در برخی خودروها نیز با استفاده از سنسور مادون‌­قرمز یا دوربین میزان توجه راننده به مسیر همواره مورد بررسی قرار می­‌گیرد.

سطح سه : (اتوماسیون جزئی)- خودروهایی که در این سطح قرار می­‌گیرند قادر هستند تا تمام وظایف رانندگی و فعالیت­‌های ایمنی و بحرانی خودرو را در “شرایط خاص” به صورت خودکار و بدون دخالت راننده انجام داده و مدیریت کنند، اما نیازمند این هستند که همواره راننده آماده باشد تا در مواقع بحرانی که خودرو نمی­‌تواند از پس انجام وظایف رانندگی بربیاید، با دریافت هشدار، کنترل خودرو را بر عهده بگیرد.

خودروهای قرارگرفته در سطح سه و بالاتر جزء خودروهای دارای “سیستم رانندگی اتوماتیک” یا خودران در نظر گرفته می­‌شوند. تفاوت اساسی خودروهای این سطح با خودروهای سطوح پایین‌­تر این است که این خودروها قادر هستند تا محیط اطراف خودشان را تحت‌­نظر و مورد بررسی قرار دهند و تصمیم‌­گیری کنند. برای نمونه یک خودروی سطح سوم توانایی این را دارد که وسیله نقلیه­‌ای که در جلویش آرام حرکت می­‌کند را ببیند و تصمیم بگیرد که از آن سبقت بگیرد. همانطور که اشاره کردیم در این­گونه خودروها نیاز است تا یک راننده حاضر باشد تا در صورتی که کارها به‌­درستی پیش نرود در کار رانندگی مداخله نماید.

سطح چهار: (اتوماسیون بالا)- خودروهایی که در این سطح قرار می‌­گیرند در “بعضی از سناریوهای رانندگی”، به‌­طور کامل به­‌صورت خودکار عمل ­می­‌نمایند و در این شرایط نیاز به راننده برای مداخله در تصمیم­‌گیری ندارند. خودروهای این سطح رانندگی خودکار مناسب و با کیفیت بالا و پویا را به­‌نمایش می‌­گذارند و در مواقعی که نیاز به مداخله راننده باشد و راننده نتواند واکنش مناسبی را نشان دهد خودرو خودش تصمیم‌­گیری کرده و واکنش مناسب را ارائه خواهد داد.

البته این خودرو ها در تمامی شرایط به تنهایی قادر به انجام  تمام وظایف رانندگی نیستند. مثلا در سناریو رانندگی در یک جاده خاکی که در نقشه‌ها وجود ندارد و زیر ساخت‌های لازم را ندارد این خودروها نیازمند حضور راننده هستند.

سطح پنج: (اتوماسیون کامل)- خودروهای سطح پنجم به طور کامل توانایی رانندگی خودکار در تمام شرایط و موقعیت­‌ها را دارند. این سطح از اتوماسیون خودروها به معنای واقعی معرف یک خودروی “بدون راننده” است.

در این سطح از اتوماسیون شاهد خودروهایی خواهیم بود که هیچ پدال و فرمانی نداشته و نیازمند هیچ‌­گونه کنترل توسط عوامل انسانی نخواهند بود.

شرکت‌های بزرگی هم‌­اکنون در حال کارکردن بر روی این نمونه­ خودروها هستند. برای مثال گوگل توسط شرکت تابعه­‌ خود یعنی Waymo هم­‌اکنون روی تولید خودروهایی در این سطح فعالیت می­‌کند. تصاویر منتشر شده از خودرو‌های کانسپت (مفهومی) شرکت‌های دیگر هم بیانگر این است که این شرکت‌ها نیز رویای خودروهای بدون راننده را در سر می­‌پروانند برای مثال: خودروی مفهومی بدون راننده‌­ Mercedes-Benz دارای صندلی‌­هایی است که رو به روی هم قرار دارند:

نتیجه تصویری برای اتومبیل های خودران

رویای بدون راننده‌ی Bently به صورت یک پیش­‌خدمت انتزاعی در داخل خودرو ظهور پیدا کرده:

تصویر مرتبط

نتیجه تصویری برای اتومبیل های خودران

و در طرح­‌های Rolls-Royce کاناپه­‌ای دیده می‌­شود که مقابلش یک تلویزیون بزرگ -در محل نشستن معمول راننده- قرار دارد:

گرچه واقعاً باید اذعان داشت که با توجه به نبود زیرساخت­‌های لازم و شرایط نامناسب و عدم پیشرفت کافی تکنولوژی در حد و اندازه­‌های مورد نیاز و همچنین نبود قوانین لازم برای تردد و عبور و مرور این خودروها، در شرایط کنونی سخت است که انتظار داشته باشیم در آینده‌­ای خیلی نزدیک چنین خودروهایی را در بازار ببینیم. با این حال شرکت­‌هایی مثل گوگل، فورد و تسلا وعده­‌ رونمایی از خودرو­های بدون رانندشان را تا سال­های ۲۰۲۰ و ۲۰۲۱ داده­‌اند. به هر حال، همین حالا نیز معرفی خودرو‌های خودران در سطح ۳ نقطه عطفی در صنعت خودروسازی است و این خودروها می­‌توانند مسیر را برای ورود خودروهای خودران با سطح اتوماسیون بالاتر هموارتر کنند.

بعد از آشنا شدن با سطوح مختلف اتوماسیون در خودروها حال خواهیم دید که اساس کار این خودروها چیست.

خودروهای خودران چگونه کار می­‌کنند؟

تکنولوژی­‌های مختلفی توسط شرکت­های Google, Uber,Tesla,Nissan,Audi و دیگر شرکت‌های بزرگ خودروسازی، تحقیقاتی و تکنولوژیک در زمینه خودروهای خودران توسعه پیدا کرده و معرفی شده‌­اند.

اگرچه جزئیات طراحی شرکت­‌های مختلف با هم متفاوت است اما بیشتر سیستم­‌های خودران مبتنی بر تولید و ذخیره یک نقشه سه بعدی داخلی و مجازی از محیط اطراف خودرو با استفاده از انواع و اقسام سنسورها مانند رادار هستند که این نقشه تولیدی به ناوبری خودرو کمک می­‌کند. برای مثال نمونه اولیه خودران شرکت Uber از ۶۴  لیزر در کنار دیگر سنسورها استفاده می­‌کند تا نقشه مجازی مورد نظر خود را بسازد. یا به عنوان مثالی دیگر در نمونه­‌های اولیه­‌ Google از لیزر­ها، رادارها، دوربین­‌های قدرتمند و ناوبر­های صوتی برای انجام نقشه برداری مذکور استفاده شده است.نرم افزارهای موجود در این خودرو­ها اطلاعات ورودی از سنسور­ها و قطعه مسیر­های مجازی ساخته شده را پردازش و دستورالعمل­‌های لازمه را به محرک‌­های خودرو ارسال می­‌کنند­. محرک­‌های خودرو نیز اعمالی از قبیل گاز دادن و شتاب­‌گیری­، ترمزگیری و چرخش فرمان را برعهده دارند.

استفاده از دستورات دقیق و قاطع، الگوریتم­‌های اجتناب از موانع، پیش‌­بینی با مدلسازی و سیستم هوشمند تمییز اشیا (سیستمی که ماهیت اشیاء را مشخص می‌­کند. برای مثال تفاوت موتور سیکلت و دوچرخه را تشخیص می­‌دهد) به نرم‌­افزار کمک می­‌کند تا از قوانین و علائم راهنمایی و رانندگی اطاعت کند و از عهده هدایت صحیح خودرو بربیاید.

یکی دیگر از ویژگی­‌هایی مهم و جالب که می­‌تواند یک خودروی خودران را از دیگر خودرو­های این رده متمایز سازد قابلیت برقراری ارتباط با خودرو­های دیگر یا زیر ساخت­‌ها و عوامل محیطی موجود مانند چراغ‌های­ راهنمایی نسل بعد است­. که البته اکثر نمونه­‌های معرفی شده فاقد این قابلیت هستند.

تأثیرات این خودرو ها

اررش‌­ها و مزایای خودرو­های خودران و بدون‌­راننده در حال حاضر درحد گمانه­‌زنی هستند. برای ارزیابی تأثیرات این خودروها بر اقتصاد­، عدالت اجتماعی­، عوامل زیست­‌محیطی و سلامت عمومی نیاز به اطلاعات بیشتری است.

ایمنی یکی از نگرانی‌­های عمده در این زمینه ­است­. هزاران نفر هرساله در اثر حوادث رانندگی در کشورهای مختلف کشته می­‌شوند. پیش‌­بینی‌­ها حاکی از آن هستند که ورود خودرو­های هوشمند و خودران می­‌توانند سبب کاهش این آمار شود. چرا که نرم افزار­ها ثابت کرده‌­اند که به‌نسبت ­عوامل انسانی مستعد خطا­ی کمتری هستند­. اگرچه مسئله امنیت سایبری هم به‌عنوان یک نگرانی اصلی و عمده هنوز­ پابرجاست.

عدالت اجتماعی نیز مسئله‌­ی قابل تأمل دیگریست که باید در نظر گرفته شود. فناوری رانندگی خودکار می­‌تواند به آحاد مردمی که نمی­‌توانند رانندگی کنند نظیر سالمندان و معلولان کمک کند­. اما توسعه­­ گسترده­ و بدون برنامه‌ این خودرو­ها می‌تواند بسیاری از افراد که به‌عنوان راننده استخدام شده‌­اند را از کار برکنار کند­. همچنین می­‌تواند باعث ایجاد تأثیرات منفی بر روی بودجه­‌ حمل­‌ونقل عمومی شود و مشکلات فعلی سیستم حمل­‌و­نقل عمومی را همیشگی کند.

تاثیرات زیست‌­محیطی نیز یکی از نگرانی­‌های جدی و غیر قابل انکار است­ و نیاز به توجه ویژه‌ای دارد. گسترش این تکنولوژی دردسترس، مقرون به صرفه و راحت می­‌تواند باعث افزایش تعداد و مسافت رفت­‌و­آمد­ها شود. حال اگر موتور تمامی این خودرو­ها با سوخت­‌های فسیلی کارکنند شاخص­‌های آلایندگی زیست­‌محیطی مربوط به حمل­‌و­نقل به‌صورت تصاعدی بالا خواهد رفت. اما این فقط یک روی سکه است، فرض کنید اگر موتور­های این خودرو­ها از نوع الکتریکی به‌همراه زیر­ساخت­‌های شبکه برق‌­رسانی پاک باشند میزان شاخص آلایندگی­‌ها پایین خواهد آمد. با این شرایط اگر از این خودرو­های بدون­‌راننده پاک در شرکت­‌های اشتراک خودرو استفاده شود میزان آلودگی زیست­‌محیطی بسیار کمتر خواهد شد.

خلاصه مطلب

به هر­حال مطالعات و عملیات لازم در زمینه توسعه تکنولوژی و مبادی قانونی و تأمین زیرساخت­‌های لازم برای حضور این خودرو­ها در حال اجراست­. در هرصورت، قبل از رسیدن به خودروهای بدون راننده، نیاز است که خودروهای خودران کامل و بدون نقصی داشته باشیم که امتحانشان را از همه لحاظ پس بدهند تا به تدریج عرصه برای ظهور خودروهای بدون راننده فراهم شود. در حال حاضر خودروهای خودران کم و بیش در خیابان­‌های بعضی کشورها درحال تست شدن هستند. پس کم کم می‌توان انتظار داشت که گام بعدی ورود خودروهای بدون راننده -به معنای واقعی- باشد.

نوشته و ویرایش شده توسط سایت تخصصی برق

 






درباره : برق

ماه رمضان، ماه عبادت، ماه نزول قرآن، ماه ذکرخدا به پایان رسید. خوشا بر آنان که در این ماه مبارک توشه‌ای از تقوی برگرفتند و خانه آخرت خویش را آباد کردند.

حلول عید سعید فطر، نماد برجسته رهایی از قیود مادی و عروج در فضای رحمت و آرامش الهی را پیشاپیش به همه شما بزرگواران تبریک عرض می نماییم.

به مناسبت عید فطر تا ۲۶ خرداد ۹۷ میتوانید محصولات برق تهران جنوب را با ۱۵ درصد تخفیف ویژه به صورت آنلاین (غیرحضوری) خریداری نمایید!

به همین مناسبت تخفیف ویژه ای را برای تهیه فیلم های آموزشی که اساتید ما زحمات زیادی برای تدریس با کیفیت آنها کشیدند ، در نظر گرفتیم. امیدوارم بتوانید با استفاده از این فیلم های آموزشی و با تلاش و کوشش خودتان به آنچه که برایش برنامه ریزی کرده اید ، برسید.

?انشاا…بتوانیم تجربه موفق کنکور ۹۷ را مجدد تکرار کنیم (امسال داوطلبان زیادی داشتیم که در فاصله زمانی ۲-۳ ماهه تا کنکور از فیلم های آموزشی سایت برق تهران جنوب استفاده کردند و رتبه های خوبی هم کسب کردند و در دانشگاه های برتر کشور قبول شدند ضمن اینکه اکثرا در یک دانشگاه سطح پایین و متوسط و حتی در دانشگاه هایی غیر از دانشگاه های دولتی تحصیل کرده بودند)

جهت تهیه این فیلم ها با تخفیف ویژه به قسمت فروشگاه برق تهران جنوب مراجعه نموده و پس از اضافه کردن محصولات مورد نظر خود به سبد خرید در قسمت کوپن کد تخفیف Fetr97 را وارد نمایید. لازم به ذکر است که حداکثر تا تاریخ ۲۶ خرداد ۹۷ میتوانید از این تخفیف ویژه استفاده نمایید.

فروشگاه برق تهران جنوب و درج کد تخفیف: Fetr97 در قسمت کوپن
www.bargharshad.ir/shop

? مهلت استفاده تا ۲۶ خرداد ۹۷

با آرزوی موفقیت روز افزون شما عزیزان

درباره : برق

حفاظت های  ایستگاه های فشارقوی و تجهیزات آن می بایست  حداقل نیاز ها را برطرف نماید در این بخش حداقل نیاز های حفاظت و پیشنهاد حالت ایده آل آورده شده است. در این مطلب سعی شده تمامی جوانب در نظر گرفته شود امیدوارم مورد استفاده دوستان قرار گیرد. 

 

دانلود از لینک مستقیم (حجم ۱٫۳۹ مگا بایت )

password نرم افزار رمزگذاری روی فایل ها MobiSafe v3.0 مخصوص آیفون و آیپدرمز فایل فشرده: www.pezeshkian.ir

 

درباره : برق


اسامی کاندیدای یازدهمین دوره انتخابات هیأت مدیره انجمن شاخه برق تهران جنوب


چاپ


۱۳۹۶/۱۲/۲۱ ساعت ۱۴:۳۹:۵۶


جهت مشاهده اسامی کاندیداهای دوره یازدهم انجمن مهندسین برق و الکترونیک شاخه برق تهران جنوب به ادامه مطلب مراجعه فرمایید.





























فهرست نهايي نامزدهاي عضويت در هيأت‌مديره
انجمن مهندسين برق و الکترونيک ايران – شاخة برق تهران جنوب در سال ۱۳۹۶

رديف

نام

نام خانوادگي

تصوير

سمت / محل خدمت

۱

علی

اخضری


مخابرات استان برق تهران جنوب

۲

ولی اله

اسدیان


برق منطقه‌اي برق تهران جنوب

۳

حسین

افضلی


برق منطقه‌اي برق تهران جنوب

۴

حبیب

پور کاشی


توزيع برق استان برق تهران جنوب

۵

ابوالقاسم

جعفری


نيروگاه

۶

محمد رضا

خواجه سماکوش

توزيع برق استان برق تهران جنوب

۷

بهروز

درویش متولی


نظام مهندسي استان برق تهران جنوب

۸

رزم آرا

ذاکری فر


برق منطقه‌اي برق تهران جنوب

۹

جواد

روحی


دانشگاه

۱۰

فرامرز

سپری


توزيع برق استان برق تهران جنوب

۱۱

مهدی

شکری اسرمی


نيروگاه

۱۲

قاسم

شهابی


توزيع برق استان برق تهران جنوب

۱۳

عبدالرضا

شیخ الاسلامی


دانشگاه

۱۴

مهندس

عبدالحمید حمیدی


برق منطقه‌اي برق تهران جنوب

۱۵

عباسعلی

عنایتی


برق منطقه‌اي برق تهران جنوب

۱۶

محمد تقی

عنایتی کلیجی


برق منطقه‌اي برق تهران جنوب

۱۷

رضا

غفاری


توزيع برق استان برق تهران جنوب

۱۸

کیوان

فرحزاد


توزيع برق غرب استان برق تهران جنوب

۱۹

محمود

فردی


شركت تانش

۲۰

محمد

فیروزیان


دانشگاه

۲۱

علیرضا

مظفری


انجمن پيمانكاران استان برق تهران جنوب

۲۲

سید اسماعیل

نقیبی


برق منطقه‌اي برق تهران جنوب

۲۳

هادی

یوسفی


توزيع برق استان برق تهران جنوب

 


درباره : برق

راهنمای تخصصی برق تهران جنوب

به او پدر برق ایران می گویند…

قبل از آمدن برق به ایران، روشنایی خیابان‌ها و کوچه‌ها، یکی از مشکلات دولت وقت بود. بنابراین برای اولین بار در ایران کارخانه‌ای دایر شد که روشنایی خیابان ناصریه و خیابان دراندرون (باب همایون فعلی) را با استفاده از گاز کاربیت تامین می‌کرد. البته این روشنایی، مختص خیابان‌هایی بود که به دربار منتهی می‌شد و با اولین سفر ناصرالدین شاه به فرنگ، روشنایی به ایران آمد و خیابان‌های شهر را برای مدت کوتاهی روشن کرد اما پس از چند روز توسط اهالی قطع و خراب و روشنایی آن منحصر به اندرون دربار شد.

در زمان مظفرالدین‌شاه، محمدحسین امین‌الضرب، اولین دستگاه تولید برق را از روسیه خریداری کرد و به این ترتیب برق به طور رسمی وارد ایران شد و جای گاز را گرفت.

محمدحسین امین‌الضرب، فرزند محمدحسن اصفهانی و ماه بیگم‌خانم (دختر محمدحسین صراف اصفهانی) در سال ۱۲۸۹ قمری در تهران متولد شد. زبان فارسی، عربی و فرانسوی را نزد معلمان خصوصی فرا گرفت. او در تهران، برای مدتی نزد سیدجمال‌الدین اسدآبادی زندگی می‌کرد و زبان عربی را به طور کامل از وی آموخت. پدرش از آنجایی که تاجر چیره‌دستی بود و فنون ضرب سکه را نیز در فرنگ آموخته بود، به عنوان مسئول ضرابخانه شاهنشاهی در زمان ناصرالدین شاه منصوب شد اما مرگ ناصرالدین شاه برای او، بسیار ناگوار بود. چون در این زمان به خاطر تقلبی که در ضرب سکه کرده بود، به دستور مظفرالدین شاه دستگیر شد و به زندان افتاد. در این زمان محمدحسین امین‌الضرب در راه بازگشت از سفر فرنگ در سبزوار بود که خبر به زندان افتادن پدرش را به او رساندند. او بلافاصله به راه افتاد و خود را به تهران رساند و فعالیت‌های زیادی برای آزادی پدرش انجام داد. او به (صنیع‌الدوله) داماد مظفرالدین شاه مراجعه کرد و با پرداخت جریمه و مبلغ چهل هزار تومان در آن زمان! به خود صنیع‌الدوله، موجبات آزادی پدر را فراهم کرد. پدرش پس از آزادی، از سمت سرپرستی ضرابخانه شاهنشاهی عزل و خود صنیع‌الدوله عهده‌دار این مسئولیت شد.

تجارت از ۱۶ سالگی

محمدحسین امین‌الضرب، ۱۶ سال بیشتر نداشت که در حیات منزل پدرش دست به فعالیت‌های تجاری و اقتصادی زد. او به ادامه راه پدرش در تولید و ضرب سکه پرداخت و تا ۱۹ سالگی کل این کار را در دست گرفت.

محمدحسین امین‌الضرب مانند پدر یکی از تجار معروف زمان خود بود و علاقه زیادی به سفر، به خصوص برای تجارت داشت و به هر جا که سفر می‌کرد، توشه‌ای از تجارت اقتصادی را از آن کشور با خود به ارمغان می‌آورد. به همین خاطر، از جانب دربار و مظفرالدین شاه، بسیار مورد عنایت قرار گرفت همچنین مقارن با انقلاب مشروطه نیز تجار تهران او را به عنوان نماینده مجلس برگزیدند و پس از تشکیل مجلس نیز، نمایندگان او را به عنوان نایب رییس مجلس انتخاب کردند.

او در معاملات تجاری به سرعت پیشرفت می‌کرد تا جایی که حتی پیشنهاد تاسیس بانک ملی را به مظفرالدین شاه داد.

رقابت صنعتی

او همچنین با وارد کردن ماشین‌های ابریشم‌کشی از فرانسه به ایران برای کارخانه ابریشم، پا به رقابت صنعتی گذاشت اما در صنعت ابریشم، زیاد موفق نبود، چون در همان آغاز کار، نوعی انگل به مزارع شمال حمله کرد و محصولات آنجا را از بین برد و این امر، خسارات زیادی به صنعت ابریشم ایران وارد کرد. همچنین در صنعت ریلی و تاسیس راه‌آهن ایران نیز، فعالیت‌های زیادی از او به چشم می‌خورد.

اما یکی از مهم‌ترین و زیباترین فعالیت‌های اقتصادی – صنعتی محمدحسین امین‌الضرب، آوردن کارخانه برق از روسیه به ایران بود.

خرید کارخانه برق توسط امین‌الضرب به این صورت اتفاق افتاد که در سال ۱۲۸۴ خورشیدی، او با مظفرالدین شاه که برای سفر سوم، عازم روسیه شده بود، همراه بود، روزی که در خیابان قدم می‌زد، چشمش به کارخانه برق می‌افتد که در حال کار کردن بود و متوجه می‌شود که روشنایی شب توسط این کارخانه تامین می‌شود.

او که تا آن زمان، چنین چیزی را ندیده بود شروع به تماشای آن می‌کند. چون مدت طولانی جلوی کارخانه ایستاده بود، نگهبان در ورودی کارخانه برای جویا شدن از موضوع، بیرون آمده و به او می‌گوید: مگر خیال خریدش را داری؟

امین‌الضرب پاسخ می‌دهد: اگر ارزان بدهند، می‌خرم.

در همین میان صاحب کارخانه رسیده و از جریان باخبر می‌شود و چون امین‌الضرب را با وضع لباسی نامناسب می‌بیند، برای تمسخر به او می‌گوید: قیمتش پانصدهزار تومان است.

امین‌الضرب نیز از او می‌خواهد تا قولنامه‌اش را بنویسد و پولش را هم حواله یکی از تجار معتبر آنجا می‌کند و به این صورت کارخانه را تصاحب می‌کند و با این احوال برای اولین بار برق توسط حاج‌حسین آقا امین‌الضرب اصفهانی، وارد ایران می‌شود. هنوز مدت زیادی از بازگشت امین‌الضرب و مظفرالدین شاه از روسیه به ایران نگذشته بود که کارخانه برق حاج امین‌الضرب در ایران ساخته شد و به راه افتاد و خیابان‌های لاله‌زار، سعدی، شاه‌آباد و چراغ برق را روشن کرد. مردم زیادی برای تماشای روشنایی به این خیابان‌ها آمده بودند اما در بین آنها عده‌ای معتقد بودند که این روشنایی قسمتی از (قدرت شیطان) است. بنابراین شروع به قطع سیم‌ها و شکستن لامپ‌ها کردند و اندک رغبتی برای استفاده از آن نشان نمی‌دادند.

همچنین اکثر رجال و وزرا به برق حاج امین‌الضرب، روی خوش نشان ندادند و معتقد بودند که به صنعت فرنگ نمی‌توان اعتماد کرد و احتمال این را می‌دادند که ناگهان خاموش شود به همین خاطر تا مدت‌ها نیز از چراغ‌های زنبوری خود برای روشنایی شب استفاده می‌کردند.

پس از چندی، امین‌الضرب با شیوه‌ای زیبا، شروع به مبارزه این عقاید کرد.

او به مناسبت جشن میلاد امام زمان(عج) تمام خیابان‌های امیریه را مزین به لامپ‌های رنگارنگ کرد و با این کار، مردم را بار دیگر شگفت‌زده کرد و این آغاز تغییر عقیده مردم و رجال و وزرا بود.

از این پس آنها این ابتکار امین‌الضرب را به خانه‌های خود بردند و به تدریج برق، جای چراغ‌های زنبوری و وسایل روشنایی اولیه را گرفت.

کارخانه برق از عصر، شروع به کار می‌کرد تا آخر شب. البته این صنعت نیز مانند سایر صنایع وارداتی به ایران، ابتدا مختص دربار، رجال و سرمایه‌داران بود ولی کم‌کم به صورت عمومی درآمد و خانه‌ها و خیابان‌ها را روشن کرد.

این کارخانه در زمان خود، تبدیل به کارخانه‌ای معتبر شد. موتور این کارخانه، به وسیله نفت کار می‌کرد و برق ۱۱۰ ولت، تولید می‌کرد.

موتور تک سیلندری داشت که برای خنک کردن آن، آب در اطرافش گردش داشت. این کارخانه، فاقد دستگاه تقویتی بود که برق را به طور یکنواخت و یکسان توزیع و تنظیم کند، بنابراین برق اطراف کارخانه، تا حدی قوی بود که با چشم نمی‌شد به آن خیره شد ولی هرچه به فاصله آن از کارخانه اضافه می‌شد، نور آن نیز ضعیف‌تر می‌شد.

رقابت بر سر تصاحب برق

در آن زمان رقابت شدیدی بین مردم، برای استفاده از برق شکل گرفت. تا جایی که مردم بیماری سل و ارتباط آن با دود چراغ‌های نفتی و روغن‌سوز را بهانه‌ای برای بردن برق به خانه‌های خود قرار می‌دادند. مصارف اولیه برق تنها به چند ساعت از شب محدود می‌شد.

مولدهای اولیه نیز با هیزم، زغال‌سنگ و چوب کار می‌کردند ولی بعدها جای خود را به مولدهای دیزلی دادند.

به دنبال وارد شدن برق به ایران و جا افتادن این صنعت بین مردم، در سال ۱۲۸۴، اداره‌ای در شهرداری تهران به نام (اداره روشنایی معابر) تاسیس شد. این اداره بعدها به (بنگاه برق) تغییرنام داد ولی همچنان زیرنظر شهرداری بود.

پس از این‌که برق به طور کامل در میان مردم جا افتاد و عقیده‌های کهنه، جای خود را به رضایت از نور داد، بنگاه برق، فردی را به عنوان مامور دریافت پول مصرف برق براساس تعداد لامپ‌ها قرار داد که به او (تحصیلدار) می‌گفتند. تحصیلدار، بدون آن که کنتور و یا چیزی شبیه آن در کار باشد، هر شب آمده و براساس تعداد لامپ‌ها از صاحبان آنها پول می‌گرفت. در آن زمان لامپ‌هایی که معمول بود، لامپ‌های چهل واتی، لامپ‌های ۷۵ واتی و لامپ‌های صدواتی بود. البته در آن زمان به واحد (وات)، (شمع) می‌گفتند.

قیمت مصرف لامپ‌های چهل شمعی چهار شاهی و مصرف لامپ‌های ۷۵ شمعی و صد شمعی به ترتیب هفت شاهی و ده شاهی بود. بعضی کسبه، برای پرداختن نکردن این مبلغ، ترفندهایی به کار می‌بردند.

اول شب لامپ کم‌وات زده و پس از رفتن تحصیلدار، لامپ پروات می‌بستند، یا این‌که ابتدا یکی، دو لامپ وصل می‌کردند و پس از رفتن تحصیلدار، سه، چهار لامپ دیگر اضافه می‌کردند. عده‌ای نیز دکان و مغازه خود را هنگام آمدن تحصیلدار می‌بستند و پس از رفتن او، دوباره آن را باز می‌کردند و به این طریق از پرداخت مبلغ مصرف لامپ، شانه خالی می‌کردند.

محمدحسین امین‌الضرب در ۲۵ آذرماه ۱۳۱۱ شمسی در سن ۶۲ سالگی در اثر بیماری آسم درگذشت. پس از فوت امین‌الضرب بنا به وصیتش، او را در شهر مقدس نجف به خاک سپردند.فرزندانش عبارتند از حسن، محسن، دکتر یحیی و دکتر اصغر مهدوی…


به راهنمای تخصصی برق تهران جنوب خوش آمدید


درباره : برق

دوستان عزیزم سلام. انشاا… که در این ماه عزیز طاعات و عبادات تان قبول باشد. بنده همیشه در ماه رمضان همه کارها را تعطیل می کنم تا بتوانم روزه بگیرم. چون به خاطر سختی کار، نمی توان هم کار کرد و هم روزه گرفت. و در این یک ماه فرصت خوبی دست داده که روی کتاب نصب، عیب یابی و تعمیر آیفون ها کار کنم. این بار به خودم قول داده‌ام تا کتاب آیفون را تمام نکنم پروژه دیگری قبول نکنم و تا الان ۸۰ درصد کتاب آماده شده و اگر خدا بخواهد حداکثر تا پایان ماه رمضان این کتاب آماده خواهد شد. در این روزها حداقل ۱۴ تا ۱۵ ساعت پشت لپ تاپ مشغول فکر کردن و تایپ کردن متن کتاب هستم و وقتی از نوشتن خسته می شوم برای اینکه آب و هوایی عوض کنم به مجتمع مسکونی که در همسایگی ما در حال ساخت است سر میزنم. اگر خاطرتان باشد در مطلب اصول لوله گذاری در برقکشی ساختمان ۱ چند تا از اشتباهات و ایرادهای برقکار محترم این مجتمع را خدمتتان عرض کردم و حالا می خواهم به ادامه این مطلب بپردازم تا عزیزان برقکارِ دیگر، این اشتباهات را مرتکب نشود. این تصاویر را از هنرنمایی برقکار این ساختمان گرفته ام تا لابه لای آنها نکاتی را شرح دهم. به تصویر اول نگاه کنید.

لوله گذاری در سیمکشی ساختمان :

لوله کشی برق

تصویر بالا قوطی کلیدهای روشنایی برای پذیرایی را نشان می دهد. که ۴ تای پایین برای کلیدها و قوطی کلید بالای آنها هم برای محل نصب و سربندی سیم های آیفون تصویری در نظر گرفته شده است.

اشتباه اول: دقیقاً در راستا و بالای کلیدهای روشنایی پذیرایی، قوطی کلید آیفون تصویری را نصب کرده است که باعث می شود بعد از نصب گوشی آیفون، سیم فنری هندست روی کلیدهای روشنایی آویزان شود. همیشه باید قوطی کلید پشت آیفون حداقل ۱۵ سانتی متر آن طرف تر باشد. به تصویر زیر که آن را برای «کتاب نصب، عیب یابی و تعمیر آیفون ها» آماده کرده‌ام نگاه کنید.

ه

محل نصب کلید برق

همانطور که می بینید قوطی کلید پشت آیفون ۱۵ سانتی متر از راستای کلیدهای پذیرایی فاصله دارد تا سیم های فنری آن روی کلیدهای برق آویزان نباشد. ارتفاع نصب کلیدهای روشنایی پذیرایی از کف ۱۱۰ تا ۱۲۰ سانتی متر است و ارتفاع نصب قوطی کلید پشت آیفون هم بایستی ۱۴۰ سانتی متر بالاتر از کف تمام شده باشد پس می توان گفت که قوطی کلید پشت آیفون تصویری باید ۳۰ سانتی متر بالاتر از کلیدهای روشنایی باشد.

اشتباه دوم: برق مانتیور آیفون تصویری از برق روشنایی گرفته شده است که طبق استاندارد باید از پریزهای برق پذیرایی یا از جعبه فیوز گرفته شود. چون مانیتور آیفون تصویری یک مصرف کننده است نه یک روشنایی.
البته بین خودمان بماند، بنده به برقکارهایی که برای من کار می کنند می گویم که این مورد را بیخیال شوند. چون معمولاً گوشی آیفون در نزدیکی کلیدهای روشنایی پذیرایی قرار می گیرد و این فاصله خیلی کم است، می توان با یک لوله ۳۰ یا ۴۰ سانتی این دو را به یکدیگر ارتباط داد و برق آیفون را از کلیدهای روشنای گرفت. در این صورت به مقدار زیادی در مصرف لوله و سیم صرفه جویی می شود و نیازی هم به شیارزنی نیست. پس قرار نیست که همیشه حرف حرف استاندارد‌ باشد، من یکی که این مورد را رعایت نمی کنم. البته این نظر شخصی بندست و اگر شما خیلی مقرراتی هستید می توانید برق مانیتور آیفون تصویری را پریزهای پذیرایی یا از جعبه فیوز بگیرید تا کاملاً طبق مقررات عمل کرده باشید.

اشتباه سوم: بوشن ها بصورت غیر اصولی ایجاد شده‌اند. همانطور که مشخص است این برقکار عزیز یکی از لوله‌ها را شکافته و لوله دیگر را در داخل آن قرار داده است.

زمانی که می خواهید ۲ عدد لوله برق شماره ۲ (یه با قول بعضی ها لوله نمره ۱۳) را به سر همدیگر وصل کنید یا باید یک تکه لوله ۲٫۵ (به طول ۱۲ سانتی متر) بیاورید و سر هر دو لوله را داخل آن قرار دهید و بعد ۲ طرف آن را نوار چسب بزنید و یا اینکه سر لوله ای که در قسمت پایین قرار گرفته را با حرارت گرم کنید و آن را با یک لوله شماره ۲ دیگر گشاد کنید و بعد لوله بالایی را داخل لوله پایینی فرو کنید. یعنی همیشه باید لوله بالایی به داخل لوله پایینی برود. چون برقکار همیشه بایستی از سمت جعبه فیوز فنر سیمکشی را رد کند، در این صورت فنر سیمکشی به محل اتصال ۲ لوله گیر نمی کند.

اشتباه چهارم: یک لوله افقی در تصویر (که از داخل آجر بالای قوطی کلید آیفون رد شده است) مشاهده می کنید، که گفتیم هیچ لوله ای نباید بصورت افقی نصب شود.

اشتباه پنجم: خط شیار با دستگاه فرز یا دستگاه شیار زن ایجاد نشده و این برقکار فقط از تیشه استفاده کرده است و باعث خرابی زیادی روی آجرهای سفال شده است.

اشتباه ششم: قوطی کلیدها کاملا با گچ خاک به دیوار نصب نشده است و دو طرف قوطی کلیدها آزاد هستند بطوری که به راحتی میشد با یک انگشت آنها را از دیوار جدا کرد.

اشتباه هفتم: این برقکار باید صبر می کرد و بعد از پایان مرحله گچ خاک اقدام به نصب قوطی کلیدها و لوله ها می‌کرد. ولی چون قبل از گچ خاک قوطی کلیدها را نصب کرده است در بالاترین طبقه این مجتمع که آقای گچ کار مشغول کار بود قوطی کلیدها به این شکل در آمده بودند.

ی

نصب قوطی کلید برق

یعنی یا مثل تصویر بالا ۱ سانتی متر از قوطی کلید از داخل گچ خاک بیرون زده بود و یا در بعضی موارد تا ۳ سانتی متر قوطی کلیدها به داخل گچ خاک فرو رفته بود. که هر دو حالت هم اشتباه است و قوطی کلید بایستی کاملاً هم سطح با گچ خاک نصب شوند.

 

مطلب لوله گذاری در سیمکشی ساختمان را تا شب تکمیل می کنم و از طریق خبرنامه سایت برایتان ارسال می کنم.

 

درباره : برق
صفحات سایت